Construction de chargeurs de batterie au plomb-acide

Plaques d'anode tubulaires en fibre de verre : elles sont constituées d'un tube flexible en fibre de verre fixé à une grille en forme de peigne (noyau métallique) en alliage de plomb. De la poudre de plomb est introduite entre le tube et le noyau métallique, puis le tube est scellé. Ce processus provoque un changement, produisant une matière active.

Étant donné que le matériau actif ne se détache pas et a un bon contact avec l'électrolyte, il s'agit d'un excellent matériau pour plaque d'électrode. Les batteries utilisant ce type de plaque sont le choix privilégié pour les véhicules électriques. Le tube tressé est constitué de fibre de verre de 9 microns (μm) tissée en forme tubulaire. Il a une bonne élasticité, résiste à l’expansion et à la contraction et possède une excellente perméabilité aux électrolytes. Ce type de tube est le meilleur produit et a une longue histoire de bonnes performances.

Plaques d'électrodes de type pâte - : elles sont formées en enduisant une pâte de poudre de plomb, raffinée à partir d'acide sulfurique dilué, sur une grille en alliage de plomb. Après séchage, la matière active se forme. Cette méthode est utilisée depuis longtemps dans les plaques cathodiques des batteries au plomb-acide, ainsi que dans les plaques anodiques des batteries d'automobiles et de camions légers.

Séparateur : empêche les courts-circuits entre les plaques anodiques et cathodiques sans entraver le flux d'ions entre elles. Il ne se détériore pas et ne libère pas d'impuretés même après une utilisation prolongée. Les batteries au plomb-acide utilisent généralement un séparateur en caoutchouc.

Boîtier de batterie : hautement résistant aux acides-et mécaniquement solide. Les boîtiers de batteries de véhicules électriques sont fabriqués à partir d’une résine synthétique résistante grâce à un traitement spécial, ce qui leur confère une résistance mécanique exceptionnellement élevée. Le capot supérieur utilise également le même matériau et est thermofusionné-.

Électrolyte : La densité de l’électrolyte est normalisée à 20 degrés. La densité standard de l’électrolyte dans une batterie de véhicule électrique lorsqu’elle est complètement chargée est de 1,280.

Bouchon de fluide : La fonction du bouchon de fluide est de libérer les gaz générés pendant le chargement, d'ajouter de l'eau pure et de mesurer la densité.